Passagem para o sossego

Vereadores e moradores se unem para tentar transformar o Elevado Costa e Silva em Parque Minhocão

Rodrigo Garcia | rodrigogarcia@saopaulo.sp.leg.br

Considerada uma obra feia, mas útil (ou útil, mas feia), o Elevado Costa e Silva há 43 anos marca a cidade de São Paulo com engarrafamentos, poluição e barulho. Muitos urbanistas comparam a via de 2,8 km a uma cicatriz. Mas durante a semana, das 21h30 às 6h30, e aos domingos e feriados, tudo muda. Os carros dão lugar a bicicletas, patins, skates e carrinhos de bebê. Os estressados motoristas são substituídos por homens, mulheres e crianças em busca de diversão.

Nesses períodos, o Minhocão (como o elevado é mais conhecido) fica fechado para o trânsito. Na prática, a via se transforma em um parque linear, ainda que não oficialmente. Pensando nisso, a Câmara Municipal de São Paulo (CMSP) analisa o Projeto de Lei (PL) 10/2014, que, gradualmente, aumenta os períodos de proibição do tráfego no elevado e torna a via suspensa, de fato, no Parque Minhocão.

O projeto, apresentado pelos vereadores José Police Neto (PSD), Nabil Bonduki (PT), Toninho Vespoli (PSOL), Ricardo Young (PPS), Goulart (PSD), Natalini (PV), Aurélio Nomura (PSDB) e George Hato (PMDB), proíbe o trânsito de veículos no elevado em várias etapas. Se a proposta se tornar lei, em até três meses após a sanção do prefeito o tráfego será proibido também aos sábados; nove meses depois, ficará fechado nas férias escolares; em dois anos, o horário em que fica fechado durante a semana será ampliado; em três anos, pela manhã só funcionará no sentido bairro-centro e à noite no sentido centro-bairro. Finalmente, após quatro anos, o trânsito de veículos ficará proibido e o Parque Minhocão irá se tornar realidade (veja quadro).

“CARRODEPENDÊNCIA”

Segundo o vereador Police, “o Minhocão é o principal símbolo da síndrome da ‘carrodependência’, porque é uma via que serve ao carro e não ao transporte coletivo”. Para ele, as linhas de metrô que estão em construção poderão compensar parte do trânsito que passa pelo elevado. “A criação do parque também vai estimular a revitalização do centro”, completa. O parlamentar ressalta, porém, que o PL 10/2014 não define as características do parque, como tamanho e horário de funcionamento. “Isso a Câmara vai discutir com a sociedade, já que a gestão do Parque Minhocão será democrática”.

O presidente da Associação Parque Minhocão, Athos Comolatti, é um dos maiores entusiastas do projeto. Segundo ele, aos domingos o local já serve como parque e proibir o trânsito aos sábados será “o primeiro e grande passo” para a oficialização. Comolatti explica que essa medida também vai ajudar a resolver questões de segurança e de limpeza. “Atualmente, a Prefeitura e a Polícia Militar fazem de conta que isso não é um parque”, afirmou em entrevista na sede da associação, que fica em um prédio na Avenida São João, a poucos metros dos carros que passam pelo elevado. O grupo, formado por moradores de vários bairros, tem organizado atos em favor do Parque Minhocão.

Os críticos mais ferrenhos do Minhocão, como o escritor Marcelo Rubens Paiva, defendem uma ação radical: derrubá-lo. Construções semelhantes passaram por esse processo há alguns anos em cidades como Boston (EUA) e Seul (Coreia do Sul). Mais recentemente, o Rio de Janeiro também pôs abaixo o Elevado da Perimetral. Em seu blog, Paiva classifica o Minhocão como uma “das obras mais infelizes e horrorosas de São Paulo”.

“Derrubar é um raciocínio simplista, como se houvesse apenas duas opções: derruba ou mantém os carros”, afirma Comolatti. “Porém, existe a opção de usar o que já temos. O parque é uma solução mais inteligente, mais humana, muito mais legal.” Segundo ele, pôr o elevado no chão também sairia muito caro, cerca de R$ 100 milhões. “Com esse dinheiro é possível fazer um parque muito bom.”

O fotógrafo Felipe Morozini, morador do 13º andar de um prédio na Avenida São João, reclama muito do barulho e da poluição dos carros que passam pelo Minhocão. “Não posso nem abrir as janelas”, lamenta. Ele defende a criação do parque, pois espera que com ele a segurança da região melhore.

Taxista com ponto há 20 anos no Largo Padre Péricles (Perdizes), onde o elevado termina, Juramildo Tozo Miranda é contra a ideia do parque. “Para o mercado imobiliário seria ótimo, já que os prédios da região se valorizariam, mas para o trânsito seria o caos”, comenta.

Enquanto a cidade não decide o que fazer com seu elevado mais famoso, os moradores ocupam-no sempre que têm chance, especialmente aos domingos. Cada vez mais organizam diversas atividades que mudam a cara da via que tanto incomoda alguns paulistanos, transformando-a em um lugar para festas, jogos, feiras gastronômicas, grafitagens, piqueniques, exibições de filmes e peças ou até para um banho de piscina.

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Saiba mais

Livros
Caminhos do Elevado: Memória e Projetos. Rosa Artigas, Joana Mello e Ana Claudia Castro (organizadoras). Imprensa Oficial, 2008.
High Line: A História do Parque Suspenso de Nova York. Joshua David e Robert Hammond. BEI Editora, 2013.

Documentário
Elevado 3.5. João Sodré, Maíra Bühler e Paulo Pastorelo (diretores). 2007.